近日，全國第七次人口普查數據正式出爐，亮點有很多，其中“老齡化”、“少子化”這六個字格外扎眼。
按照國際慣例，65歲以上人口達到7%為進入老齡化，達到14%為深度老齡化，達到20%為超級老齡化。2010年，中國65歲以上人口占比為8.87%，已進入老齡化社會；2020年，這個數據躍升至13.50%，這意味著中國已經逼近深度老齡化的警戒線。
讓人細思極恐的是，我國31個省市里已經有30個步入老齡化社會，其中有12個省市已經進入到深度老齡化的階段。遼寧的老齡化最嚴重，65歲及以上人口占比達到17.42%，位居全國第一，離超老齡化社會只有一步之遙。
怎樣解決社會老齡化問題，不是本篇文章所要討論的事情。作為汽車行業觀察者，我們應該多想想市場上有哪些產品能很好地服務老人家，尤其是行動不便的老人家。
福祉車現狀：整車貴，改裝不可靠
老齡人向來都不是車企重點關注的對象！這當然也是可以理解的，畢竟現在買車的主體是年輕人，老人家大多只是偶然的使用者。然而，產品不夠年輕不會阻礙年輕人拓寬其生活半徑，但如若不能很好地服務老人出行，就會像一道無形的大門把他們困于其家其社區。
不可否認的是，人只要上了年紀，骨質會疏松，肌肉會退化，手腳自然就不會像年輕人那般利索，上下車就會顯得不那么容易，因而也讓他們失去了說走就走的機會。
汽車行業對老人的關愛實在是太少。
這對于老人家來說公平嗎？當然不！他們辛苦了大半輩子，好不容易到了享福的年紀，卻因為身體的問題困于四壁？不管屏幕前的你怎么想，反正熱愛吃喝玩樂的我絕對不允許這一情況出現。所以，自從閃過那一次腰之后，我一直有留意汽車市場上的福祉車。
福祉車這個名字最早誕生于日本——老齡化最嚴重的國度，且在日本已經發展成比較成熟的產業。據悉，豐田在日本的愛知縣就設有“福祉車”的生產線，旗下的許多車型都有福祉版本——不光MPV，就連轎車和SUV都有。
一般來說，福祉車有兩種分類，分別是“自駕式”和“照護式”。“自駕式”就是行動不便者自己駕駛車輛，例如豐田就有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉坐椅；“照護式”則主要是用于照護和接送身體行動不便者，也是咱國內見得比較多的形式。
自駕式的福祉車
雖說“常見”，但實際上整個乘用車市場，也只有寥寥三四款產品，且價格大多比較昂貴。
我印象中，在中國最先推出福祉車的是廣汽本田的奧德賽。它把第二排右側的座椅改裝成可移動升降的座椅，只需簡單的操控，就可以實現電動升降、旋轉和調整高度，進而把乘客送出車外、帶入車內。后來跟進的有別克GL8，原理和奧德賽的別無不同。
除原理大致相同外，它們還有一個共同點，就是非常昂貴！別克GL8福祉版的價格是30.89-32.99萬；奧德賽更是要價34.98-37.68萬，兩者都比同一配置的車型貴了足足5萬之多！5萬，一個座椅差不多就抵過一輛飛度，兩輛宏光MINI EV了。
上圖為奧德賽的福祉版，下圖為GL8的福祉版。
也正因為整車售價比較貴，所以更多人會選擇一種相對便宜的方式——改裝。他們可以在原車價的基礎上多增加幾千，了不起三四萬的費用就能增加福祉車的相關功能。不過，對于這些改裝，我建議你謹慎再謹慎，且不說耐不耐用，就怕連安全也成問題。
汽車座椅是有相關的碰撞安全要求的，通常會通過鞭打試驗進行考量。如果數據不過關，車輛在被追尾的時候容易造成乘客的頸部受損。這個傷害未必致命，但可能會落下嚴重的后遺癥。所以，整車廠不管設計什么車都必然會把這一因素考慮進行，并進行相關驗證。而一般的改裝廠肯定沒有相關資質，隨意改裝可能會讓乘客置于危險之中。
傳祺M8福祉版應運而生
整車貴，改裝不可靠……福祉車在中國的發展四處受困，縱使咱國家有將近2億的老齡人，也還有將近3000萬的肢體殘肢人。不過，這局面估計很快就會改變，因為自主品牌首款針對乘用車市場打造的福祉車——傳祺M8福祉版就要推向市場了。
從原理上，傳祺M8的福祉版和GL8和奧德賽的別無不同，都是經過一系列的連桿機構來實現座椅的移動升降，它的主要優勢在其舒適性、便利性、豪華感等方面。
首先，它不僅將原車上的航空座椅原封不動地改裝成福祉座椅，這意味著它在車內不會因為它的“身份”而有半點違和感，而GL8和奧德賽都是簡單的兩張座椅。更重要的是，它還帶有按摩功能，這在國內的福祉車里還是首創。傳祺M8的這個福祉座椅，顯然是對客戶的需求進行過深度思考的！
對于殘疾人來說，按摩是非常重要的。因為他們的肌肉不能動，容易退化，所以要定時按摩，延緩肌肉退化的速度，特別在久坐、久臥之后。所以，有了按摩功能，他們才能舒坦地長途出行，這是GL8和奧德賽所忽略的。
M8的福祉座椅保留了按摩功能
其次，不同于GL8、奧德賽那樣把安全帶固定在了車內，M8的三點式安全帶是安裝在福祉座椅上的。這樣的好處有兩個，一個是在座椅移動的過程中，乘客的安全感更足；另一個是在車外給乘客系安全帶肯定會比在車內系方便得多。
再則，傳祺M8的福祉座椅的承載能力更強。M8的乘客的載重量是120kg，而GL8和奧德賽的都是100kg。要知道，M8的福祉座椅更大，功能也更多，本身的重量就已經遠遠超過其余兩者的了。
最后，M8的福祉座椅除了可以通過座椅上的按鈕或外在的遙控器控制外，還能通過手機藍牙進行操作。這個功能也還蠻實用的。假如把老人送到目的地有人接應的話，那司機就能不下車完成一系列操作。
毫無疑問，從功能和舒適性上，M8的這個福祉座椅是要完勝GL8和奧德賽上的，起碼它不僅僅只是一張可以移動的座椅，還能有一系列的舒適性配置。
不過，這個福祉座椅會不會壓縮了第三排空間？畢竟它的連桿機構還是相當復雜的。關于這一點，我對M8的信心還是挺足的，因為我們實測過它的第三排空間。
我們把第二排座椅分別調到最后和最前的位置，并測量其第三排座椅邊緣到第二排座椅靠背之間的距離，結果顯示，它的第三排腿部空間在120-380mm，相較之下，GL8的是0-380mm。
數據是數據，結果還是實際體驗一下才行。所以在上海車展試過它的福祉座椅之后，小編立馬就跑到它的第三排體驗它的空間了。不出所料，影響并不大。工程師把連桿機構基本都埋在了地板里，并不會影響第三排乘客的腿部空間。
另外，行動不便的老人家一定有一件隨身物品，要么是拐杖，要么是輪椅。M8福祉版的后備箱能不能放下一張輪椅，這也是很多人擔心的地方。別擔心，以我個人的經驗來看，常規的輪椅對于M8來說，毫無壓力。
打鐵還需自身硬，在不影響其它乘客的舒適性的前提下，傳祺能造出舒適性極佳的福祉座椅，不僅說明其本身的產品力就已經足夠強悍，同時也證明了其用戶思維已經體貼入微到產品的每一個細節上。
結語：
對于產品，傳祺M8福祉版無疑是令人滿意的。接下來就期待一下它的價格吧！作為自主品牌的廣汽傳祺定價一向比合資品牌實在，性價比估計是要遠高于GL8和奧德賽的，起碼能降低福祉車的入門門檻，讓更多行動不便的老人也能享受詩和遠方。
為消費者考慮，不應該是一句口號，我欣賞廣汽傳祺的態度。其實拋開了霸氣的外觀，拋開舒適的座椅，拋開充裕的空間，也不說強勁的動力，只這一款福祉座椅，就成了我必選傳祺M8福祉版的理由，父母為我們做了太多太多，我們能回報他們的，除了一份孝心，還應該盡可能多的陪伴，尋山問水，與父母同行，還有這輛具有人情味的傳祺M8福祉版。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：DearAuto
原標題：《汽車市場里，誰在為中國那將近2億的老人保駕護航？》
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
西安升降機械制造有限公司，注冊資金1000萬，本公司同行業首家獲國家特種設備生產許可證，取得國家起重運輸機械質量監督檢驗中心特種設備形式試驗合格證書，特種設備生產許可證國內許可生產范圍最大，SJY移動式最高載重可達2噸，SJG固定式最高載重可達10噸，本單位為同行業首家獲歐盟CE認證企業，公司所有產品通過ISO9001:2000質量體系認證，由中國平安保險公司承保產品質量保險，本公司為國內同行業生產制造商第一家具有出口資質企業。
本單位是專業生產液壓升降機和物流搬運設備制造商，是剪叉式升降機、套缸式升降機、折臂式升降臺、鋁合金高空作業平臺生產規模最大的企業。公司設備精良、工藝先進合理、檢測手段齊全、技術力量雄厚，產品多次在國家級重大項目中中標。本公司產品共16個系列五十多個品種，產品除了國內市場遠銷海外美國、加拿大、意大利、德國等多個國家。
公司本著：“質量第一、以客戶為中心、以誠為先”的原則，歡迎廣大用戶來廠實地考察、洽談合作。
公司成立至今，一路風雨兼程，無論順境逆境從未懈怠過。公司的發展是歷史賦予我們的機遇，公司有今天的成績是因為我們對機遇的把握；是公司所有合作伙伴和社會各界朋友的大力支持；是企業每位員工辛勤的汗水所鑄就的成績。
面對未來，將建設成為與時具進、勇于創新、追求卓越服務、有著強烈社會責任感的誠信企業，是我們永遠的目標。
著眼未來，我們將精益求精著力打造知名品牌，努力實現“持續地向顧客提供滿意的產品和服務”的質量方針。
